| Mercedes-Benz | |
|---|---|
 | |
| T 1 | |
| Fabrikant: | Daimler-Benz Ag |
| Productie periode: | 1977–1995 |
| Vorig model: | Harburger Van |
| Opvolger: | Sprinter |
| Technische specificaties | |
| Bouwvormen: | Box Car, Combi, Kipper, Minibus, Platform, chassis |
| De motor: | Diesel motoren: 2,0-3,0 liter (40-72 kW), Ottomotors: 2,3 liter (63–77 kW), Elektrische motor: 2 × 90 in |
| Wielbasis: | 3050–3700 mm |
De Mercedes-Benz T 1 is een klein busje dat is gebouwd van 1977 tot 1995.
Naast de interne naam zijn deze reeks voertuigen ook TN -serie En Bremer -transporter Gewoon, aangezien het voertuig tot 1984 op het werk van Bremen werd gebouwd. De officiële naam was toen Baumuster (BM) - Officieel vandaag modellenreeks . [Eerst] De TN was verdeeld in 3 -serie: serie 601 (2,55-2,8 t), serie 602 (3.2–3.5 t) of serie 611 (4,6 t). [2] De T 1 was het eerste busje, dat Daimler-Benz zelf ontwikkelde, het voorgangersmodel Harburger Van ging terug naar een ontwikkeling van snelheid, later Hanomag-Henschel, die Daimler-Benz in 1970 had overgenomen. In tegenstelling tot de Harburger -busje, heeft de T 1 achterwielaandrijving en ook een stijve as van bladveren aan de voorkant.
Het ontwerp van het voertuig kwam van Stefan Heiliger. In 2019 heeft Daimler een video uitgebracht waarin Saint het ontwerp van het voertuig uitlegt. De werktitel "Quick Transporter" was inspiratie voor de zijlijnen die een pijl tegenkomen. [3]
De T 1 werd aangeboden als een paneelbus, stationwagen I, Kombi II, minibus, platformtruck, kipper en chassis zonder een structuur, soms ook zonder een complete cabine. Drie verschillende wielbases, namelijk 3,05 m, 3,35 m en 3,70 m, waren beschikbaar. Het toelaatbare totale gewicht varieerde van 2,55 t tot 4,6 t, de drive was optioneel mogelijk door Otto- of dieselmotoren. De T 1 werd ook gebruikt als een camper. De ene werd aangeboden door Mercedes-Benz zelf. James Cook .
De type aanduidingen komen overeen met het schema dat Mercedes-Benz ook gebruikt en zijn samengesteld uit het (afgeronde) toegestane totale gewicht en de (geschatte) prestaties in PS. Een totaal gewicht van 207 d tot 2,8 t en 72 pk en een totaalgewicht van 409 d tot 4,6 t en 88 pk. De voertuigen met 4 zitplaatsen zijn te zien op de achteras met twee banden en waren alleen verkrijgbaar met middelgrote en lange wielbasis.
De T 1 was groter dan de VW -transporter, concurrenten waren de VW LT en de Ford Transit.
Vanaf ongeveer 1978 werd een kleine serie gelanceerd als een elektrisch voertuig voor een enorme test. De belangrijkste klant was u. De Duitse bundespost voor het bedrijf op Helgoland. [4]
Porsche AG produceerde een "ambulance van de toekomst" op basis van de T1 als een prototype en namens het federale ministerie van onderzoek en technologie in 1977. De aanwijzing van het "SAVE" -verloopsysteem onderscheidt zich van de eerste letters van de projecttitel " S Chel, A Mbulante, in Of klinisch EN Eerste toevoer "samen. De auto bestond in wezen uit het draagvoertuig en een zogenaamde reddingseenheid, die afzonderlijk door de trein of helikopter door het voertuig is getransporteerd en met andere eenheden kan worden aangesloten op een mini-kliniek. [5]
De productie werd geleidelijk verplaatst naar Düsseldorf in 1983/84 en na 18 jaar in 1995 gepost. De Indiase fabrikant Force Motors (voorheen Bajaj Tempo) produceert nog steeds het voertuig dat optisch is gemodificeerd als een "reiziger" (inclusief als bus- en paneelbus). [6]
De opvolger van de T 1 was de volledig nieuw ontworpen sprinter.
Motor [[ Bewerking | Bewerk de brontekst ]
| Motorype (motorconstructiepatroon) | cilinder | Verplaatsing | Prestatie | Koppel | bouwtijd | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel motoren | ||||||
| 207 D / 307 D / 407 D | Op 616 (616.917/913/934) | Rij 4 | 2404 cm³ | 48 kW (65 pk) bij 4200 tpm | 137 nm bij 2400 tpm | 1977–1982 |
| 207 D / 307 D | Op 615 (615.944) | 1988 cm³ | 40 kW (55 pk) bij 4200 tpm | 113 nm bij 2400 tpm | 8/1977-10/1985 *** | |
| 207 D / 307 D / 407 D | Op 616 (616.937/939) | 2399 cm³ | 53 kW (72 pk) bij 4400 tpm | 137 nm bij 2400 tpm | 1982–1988 (407 D AB 1981) | |
| 208 D / 308 D / 408 D | Op 601 (601.940) | 2299 cm³ | 58 kW (79 pk) bij 3800 tpm [60 kW (82 pk) bij 4000/min]* | 157 nm bij 2000–2800 tpm | 1988–1995 | |
| 209 d / 309 d / 409 d | Op 617 (617.913) | Rij 5 | 2998 cm³ | 65 kW (88 pk) bij 4400 tpm | 172 nm bij 2400 tpm | 1982–1988 (409 D AB 1981) |
| 209 d / 309 d / 409 d | Op 602 (602. ???) | 2497 cm³ | 66 kW (90 pk) bij 4600 tpm | 154 nm bij 2400–2600 tpm | 1988–1993 ** | |
| 210 d / 310 d / 410 d | Op 602 (602.940) | 2874 cm³ | 70 kW (95 pk) bij 3800 tpm [72 kW (98 pk) bij 4000/min]* | 192 nm bij 2400–2600 tpm | 1988–1995 | |
| Ottomotors | ||||||
| 208 /308 | M 115 (115.955/972) | Rij 4 | 2307 cm³ | 63 kW (85 pk) bij 4800 tpm | 160 nm bij 2000 tpm | 1977–1982 |
| 210 /310 /410 | M 102 (102.942/945) | 2299 cm³ | 70 kW (95 pk) bij 5200 tpm | 170 nm bij 2500 tpm | 1982–1988 | |
| 210 /310 /410 | M 102 (102.946) | 2298 cm³ | 77 kW (105 pk) bij 5100/min | 182 nm bij 2000–2700 tpm | 1988–1995 | |
| Elektrisch voertuig (als een kleine serie, inclusief voor de Duitse Bundepost) | ||||||
| 307 en | Elektrische motor | Het was 2 × 90 | verschuiving. 1978–1980 | |||
* Voertuigen met automatische transmissie
** Alleen voor België
*** Alleen voor Italië.
207 d paneel busje achteraanzicht
207 d diep platform met normale cabine
307 D -platform, met zelfgemaakt vlak frame
- ↑ Mercedes-Benz Transporter, Chronicle 1955-1994
- ↑ Axel Gröblinghoff: Eifel Truck-commerciële voertuigen uit Eifel en de omgeving 1940-2000 . Hürtgenwald 2009.
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=-hevsqwx7f0&t=19s
- ↑ Totale elektrische auto, met verwijzing naar ontwikkeling (( Aandenken vanaf 27 mei 2013 in Internetarchief ), bezocht op 10 april 2013.
- ↑ Porsche introduceert ambulances uit de jaren 80 . In: ATZ Automobile -Technical Magazine . Nee. 7/8 . Franckhh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1977, S. 300 .
- ↑ Homepage van de fabrikant (( Aandenken vanaf 22 mei 2013 in Internetarchief ), bezocht op 13 maart 2013.
Mercedes-Benz-modellen